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Les applications du caoutchouc antioxydant 6PPD incluent l'utilisation dans les composants de pneus pneumatiques, les pneus pleins, les courroies, les tuyaux, les câbles, les supports automobiles, les bagues et les produits mécaniques généraux qui sont exposés à des conditions continues et intermittentes. fonctionnement dynamique
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Antioxydant 6PPD, Caoutchouc Antioxydant 4020 6PPD, 2- (4-Diméthylaminophénylazo) Fabricant / fournisseur d'acide benzoïque en Chine, offrant Antioxydant 6PPD, Prix bas avec bon Qualité UV-622, prix bas avec antioxydant de bonne qualité 1076 et ainsi de suite.
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WESTCO ™ CTP est un inhibiteur de prévulcanisation/retardateur de durcissement pour le caoutchouc naturel et synthétique. Il fournit un contrôle prévisible du grillage dans la plupart des composés de caoutchouc vulcanisé au soufre, permettant un mélange en une seule étape à des températures de traitement plus élevées et à des températures de durcissement plus élevées. Son activité est linéaire et supérieure à celle de la plupart des retardateurs.
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ACCELERATOR MBTS POWDER AND PELLETS (Benzothiazyl Disulfide) (2,2' Dibenzothiazyl Disulfide or 2,2'-Dithiobisbenzo Thiazole) DESCRIPTION DU PRODUIT : MBTS (Benzothiazyl Disulfide) est un accélérateur de thiazole primaire non tachant pour une utilisation dans les caoutchoucs naturels et synthétiques. Il est très actif à des températures supérieures à 280°F. L'activation nécessite l'ajout de
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FICHE SIGNALÉTIQUE 00170 Pg. 1 P/N : 501-077 Publié le : 12/04/08 1. Produits chimiques et informations de contact Nom du produit : Iron Chip Accelerator Références : 501-077 LECO Corporation 502-231 3000 Lakeview 763-467 St. Joseph, Michigan 49085
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Obtenir le prixCâble d'accélérateur vs ETC "Fly by Wire" EricTheCarGuy
Ouais, avoir un ordinateur en charge de l'accélérateur de ma voiture n'arrivera pas. Je viens d'un forum automobile où plusieurs personnes ont décidé de décompiler complètement et de comprendre ce qu'il y avait dans l'ECU. Le mouvement a d'abord commencé avec la foule DSM. Cette voiture est apparue pour la première fois en 1990. Vers 1995, la plupart des tuners avaient utilisé cet ECU.
Plutôt qu'un câble d'accélérateur traditionnel, de nombreux véhicules modernes utilisent la technologie d'accélérateur "fly by wire". Ce système repose sur un capteur qui mesure la pression et la position de la pédale et envoie un signal à l'ordinateur du moteur du véhicule qui le convertit en accélération.
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